第172章 指ARJ21为B737！ (第6/20页)

那就必须获得当地民航局的型别认可证。但是，世界上很多国家的民航局连自己的规章都不健全，更别说还有能力去鉴定一款机型的适航性了。

    所以，这些没有鉴定能力的国家民航局索性就不鉴定了，他们就遵从于FAA和EASA这两个民航局的标准。

    只要一款机型同时具备了FAA和EASA的型别认可证，那就能在当地自动获得型别认可证。

    这就是权威，这就是先发优势！

    一步快，步步快！一旦先期形成行业标准，那对后来者来说简直就是灾难。而在民航领域，FAA和EASA就是行业标准，其他国家是不认CAAC的标准的。

    只要徐苍以手册漏洞进行攻击，那就不可避免地将赋予波音手册合法性的联邦航空条例FAR拖下水，这不是赤裸裸地在挑衅FAA？m.

    说不得，在未来怀恨在心的FAA在国产大飞机的型别认可上使绊子，那当真是一点儿办法都没有。

    如果没有FAA的认证，那国产大飞机至少无法在国外七成以上的国家出口，除非未来的国产大飞机只做一款圈地自萌的机型。

    而不管是从国家，还是国产飞机的从业人员，还是徐苍本人，那绝对是不愿意这种事情发生的。可这么一来，徐苍还真就完全奈何不了波音了。

    也怪不得从刚才开始，李荣成就劝徐苍不要做得太过火的原因，因为他是看透本质的人。那就是在未来很长一段时间，CAAC就只能看FAA的脸色。

    徐苍深吸了一口气：「那你的建议是什么？」

    「你不是在筹建公司吗？后续肯定是要引进大量飞机的，完全可以在后续的飞机订单中索要更多的优惠。这样来说