第四百三十七章 地面试验 (第2/16页)

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    了解了相关的技术之后。何贵又回到了现代，既然大梁没有回来，那么连接大梁之间的骨架也是可以进行制造的，这些东西何贵这边就有相关设备，连接飞机大梁之间的骨架设计，也是把受力与焊接部分都是错开的，这都是经过仔细计算的，让飞机的整体承受力达到一个均衡的水准，就是要把这些乘客的重力让飞机整个均匀地承受。

    要知道民航客机每天起降的次数很多，购买过长途客机机票的人，也许有时候会遇到这种疑问，比如从a到B，它不是从a直接飞到B的，有时候中间还会到C，到D这两个地方去熘达一圈，所以飞机民航飞机的起降次数很多，起降次数多，对于飞机整体的承受力，还有起落架的承受力要求是很高的，飞机自重也是几十吨的大家伙，这几十吨的大家伙每天频繁的起降，所以受力部分是绝对不能有任何瑕疵的。

    何贵对于几十万吨的锻压机技术也是很好奇的，可惜自己不能多探听这些东西，要知道锻压机技术运用的范围实在是太广了，从水下面的，水上面的，然后到空中，到太空都需要这些东西，就拿神舟系列飞船来说，没有锻压机技术是绝对没有办法制造的。

    而且超强的锻压力量也会让金属在巨大的压力下发生性能改变。

    何贵这边大梁没到位，也没有闲着，飞机大梁框架连接结构，也是需要很多的，何贵这方面的加工技术倒是没有多大问题，首先是熔炼材料，材料熔炼之后。

    就是对材料进行成型，材料成型之后还需要进行热处理，这样才能让材料的性能达到要求，这也是一种很复杂的工艺，这些铝合金构件不但要有足够的强度，还需要足够的韧性，所以里面的金属配比以及热处理工艺都是需要十分的高超的技术。

    当然这些材料的价