第248章 不要进近！不要进近！不要进近！ (第2/9页)

   当然了，从实际成本来说，不加机组的话可以让飞行员过夜。就是去程的机组落地后，直接下飞机去当地酒店休息，由另外一套前面已经在当地酒店休息的机组接替，后面他们再接明天的飞机回去，如此往复。

    当然，这只是其中一种搭配，实际上排班的方式还有很多。

    但是，如果算上飞行员的过夜费，酒店的住宿费，餐补，还有一些杂费，实际上是比加机组的支出要高不少的。

    但是，这这么做有一个好处，那就是不会过多消耗飞行员的执勤期。

    虽然加机组不是执行航班，但是也算是执勤，不能算作休息。

    比如一个飞行员早上从剑川飞到滨江，如果他是就地过夜，那么执勤期就在他下飞机，到达酒店就结束了，后面就是休息期了。如此一来，他就可以执行明天的一个早班，休息期是足够的。

    但是，如果这个飞行员是加机组回来，等他飞过去，再加回来，可能回剑川时已经傍晚，甚至晚上了。他的执勤期并不是在滨江结束，而是要等到回到剑川才能结束。这么一来，第二天的有些特别早的航班他就飞不了了，因为休息期不够。这种情况的出现就导致了机组运力的小幅浪费，其实也需要折算到成本上的。

    ….对比之下，加机组和就地过夜各有优劣。只不过，现今春夏航空还没到运力如此贵乏的时候，所以选择直观成本更低的加机组。

    要是等后面航线多了，运力紧张了，从长远来看，还是就地休息比较好，以便保存机组的实力。

    “我都忘了。我还是第一次飞这么大的单段。”机长挠挠头，他以前是木华的，除了国际航线，还真没飞过这么大的单段，这种程度估计只有